東方財富網訊 11月5日，發改委批復七條鐵路線路，新建和順至邢臺、衢州至寧德、格爾木至庫爾勒、連云港至鎮江、祥云至臨滄、南昌至贛州等鐵路項目，批復南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程。七大項目總投資達1998.6億元。其中，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程項目，總投資98.83億元；新建格爾木至庫爾勒鐵路，項目總投資376.4億元；新建連云港至鎮江鐵路，項目總投資464.62億元；新建衢州至寧德鐵路，項目總投資304.85億元；新建和順至邢臺(小康莊)鐵路，項目總投資66.4億元；新建祥云至臨滄鐵路，項目投資預估算總額155億元；新建南昌至贛州鐵路項目總投資532.5億元。
國家發展改革委關于新建和順至邢臺(小康莊)鐵路可行性研究報告的批復
發改基礎[2014]2199號
中國鐵路總公司，河北省、山西省發展改革委：
中國鐵路總公司和河北省、山西省人民政府《關于報送新建和順至邢臺鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2013]460號)收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善鐵路網布局、適應煤炭運輸需求、促進區域經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
(一)主要建設內容。新建線路西起陽泉至涉縣鐵路和順站，東至京廣鐵路小康莊站，正線全長134.6公里。新建本線至陽涉鐵路聯絡線工程7.4公里。全線共設和順、平松、松煙、駱駝村、白岸、路羅、漿水、將軍川、西河口、東張馬、皇寺、白馬河、邢臺及小康莊14個車站，其中和順、邢臺及小康莊為既有站。
(二)項目功能定位。以煤炭運輸為主，兼顧其他貨物運輸及客運。
(三)主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段600米。限制坡度：上行6 ，下行14 。牽引種類：電力。牽引質量：5000噸。到發線有效長：1050米。閉塞類型：半自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006).
(四)規劃運輸能力。客車2對/日，貨運4000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資66.4億元，其中工程投資65.1億元、機車車輛購置費1.3億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的48.2%，計32億元，其中，中國鐵路總公司承擔9億元，使用鐵路建設基金等資金；河北省承擔23億元，由省政府負責籌措；河北、山西省負責境內段征地拆遷工作，相關征地拆遷費用經出資各方認可后按實計入項目概算。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
由項目投資各方按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為3.5年。
四、下階段工作。結合路網布局，進一步優化線路和引入樞紐方案。盡快組建項目法人，落實股東出資。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施。
六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。
國家發展改革委關于新建格爾木至庫爾勒鐵路可行性研究報告的批復
發改基礎[2014]2225號
中國鐵路總公司、青海省、新疆自治區發展改革委：
中國鐵路總公司、青海省、新疆自治區人民政府《關于報送新建格爾木至庫爾勒鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2014]466號)收悉。經研究，現批復如下：
一、為構建新疆與內地之間新的鐵路通道，完善西部地區路網布局，促進沿線地區經濟社會發展，同意報來的新建格爾木至庫爾勒鐵路項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
(一)主要建設內容。線路自青海省格爾木，向西經烏圖美仁、甘森、花土溝，翻越阿爾金山后，再經新疆自治區米蘭、若羌、尉犁至庫爾勒，正線全長1214.6公里。全線分布車站90座，近期新開車站36座，其中區段站2座，中間站12座，會讓站22座。
由青藏鐵路公司、烏魯木齊鐵路局負責項目建設和管理。
功能定位：客貨兼顧的鐵路干線。
(二)主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6 ，茫崖湖至米蘭段16 。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長：850米，雙機880米。閉塞類型：自動站間閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006).
規劃運輸能力：客車8對/日，貨運2600萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資376.4億元，其中工程投資370.4億元、機車車輛購置費6億元。項目資本金比例為50%、計188.2億元，其中，中央預算內資金53.77億元，車輛購置稅40.33億元；新疆自治區、青海省分別出資7.7億元、7.2億元，負責征地拆遷工作，征地拆遷費用經雙方認可后計入地方股份；鐵路總公司出資79.2億元。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
建設工期為5年。
四、下階段要結合路網布局，進一步優化線路和引入樞紐方案。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施，最大限度減小對沿線生態環境的影響。
六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。
國家發展改革委關于新建連云港至鎮江鐵路可行性研究報告的批復
發改基礎[2014]2227號
中國鐵路總公司、江蘇省發展改革委：
中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合報來《關于報送新建連云港至鎮江鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2014〕871號)收悉。經研究，現批復如下：
一、新建連云港至鎮江鐵路有利于完善國家快速鐵路網布局，加強蘇北、蘇中地區與長三角地區聯系，促進區域協調發展，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容及技術標準
(一)主要建設內容。線路自在建連云港至鹽城鐵路連云港董集站引出，經淮安、揚州，跨越長江后至滬寧城際鐵路鎮江丹徒站，正線全長305.2公里。全線設董集、灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首、高郵、揚州南、橫山、丹徒11座車站。線路跨越長江采用五峰山橋位方案，大橋采用雙線鐵路+八車道公路合建方案，主跨采用1036米的鋼桁梁懸索橋方案。
(二)主要技術標準。鐵路等級：客運專線。正線數目：雙線。速度目標值：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段3000米。限制坡度：20 。牽引種類：電力。到發線有效長：650米。列車運行方式：自動控制。行車指揮方式：調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2009).
(三)規劃輸送能力。客運3500萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資464.62億元(含長江大橋投資54.15億元)，其中工程投資444.62億元，動車組購置費20億元。
長江大橋公路部分投資由江蘇省承擔，計27.08億元。其余鐵路投資共437.54億元，資本金占50%，其中江蘇省出資65.63億元(含征地拆遷費用，征地拆遷費用以實際發生為準)，并負責征地拆遷工作；中國鐵路總公司出資153.14億元，使用鐵路建設基金等資金；資本金以外的資金利用國內銀行貸款。
蘇北鐵路有限責任公司作為項目法人負責項目建設。
建設工期為4.5年。
四、下階段工作。為充分利用過江通道資源，提高項目投資效益，要抓緊研究完善區域路網布局，充分考慮預留本項目進一步向南延伸的條件。深入開展五峰山長江大橋關鍵技術研究，加強運營期間軌道平順性和風振影響監測，確保行車安全。深化局部路段路基、橋梁方案比選，專題研究路基填土供應方案。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施。
六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。
國家發展改革委關于新建衢州至寧德鐵路可行性研究報告的批復
發改基礎[2014]2228號
中國鐵路總公司，浙江省、福建省發展改革委：
中國鐵路總公司、浙江省、福建省人民政府《關于報送新建衢州至寧德鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2014]1100號)收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善區域鐵路網布局，構建寧德港后方集疏運通道，促進沿線經濟社會發展，同意報來的新建衢州至寧德鐵路主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
(一)主要建設內容。線路起自浙江省衢州市，向南經遂昌、龍泉、慶元，穿百丈山進入福建省，經松溪、政和、屏南、周寧至寧德市，正線全長382.5公里。全線近期共設衢州、衢州東、遂昌、龍泉、慶元、松溪、政和、屏南、周寧、寧德等30個車站。
功能定位：客貨兼顧的區域性鐵路。
(二)主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線、預留雙線條件。設計行車速度：160公里/小時。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：衢州至政和段6 、政和至寧德段13 。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長度：850米、雙機區段880米。閉塞方式：自動站間閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006).
規劃運輸能力：客車40對/日，貨運6000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資304.85億元，其中工程投資303.35億元，機車車輛購置費1.5億元。資本金比例為70%、計213.4億元，其中，浙江省、福建省分別出資42.76、42.60億元，由省方自籌，并負責征地拆遷工作，征地拆遷費用經雙方認可后計入地方股份；鐵路總公司出資128.04億元，中央資金視情況予以適當支持。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
本項目福建段納入東南沿海鐵路福建公司，浙江段納入九景衢鐵路公司，由兩公司負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為5年。
四、下階段要結合路網布局，進一步優化線路和引入樞紐方案，落實股東出資。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施，最大限度減小對沿線生態環境的影響。
六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。
國家發展改革委關于新建祥云至臨滄鐵路項目建議書的批復
發改基礎[2014]2038號
中國鐵路總公司、云南省發展改革委：
中國鐵路總公司和云南省人民政府《關于報送新建祥云至臨滄鐵路項目建議書的函》(鐵總計統函〔2014〕763號)收悉。經研究，現批復如下：
一、新建祥云至臨滄鐵路已列入《中長期鐵路網規劃》，項目建設有利于完善西部地區鐵路網布局，促進沿線地區經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。
二、建設方案及主要技術指標
建設方案：線路起自大理州祥云縣，經彌渡縣、巍山縣、云縣，止于臨滄市臨翔區，新建正線全長199公里。
功能定位：本項目是滇中、滇西與滇南地區聯系的重要通道，是客貨并重的區域性干線鐵路，也是泛亞鐵路的組成部分。
鐵路等級：國鐵Ⅰ級，正線數目：單線，速度目標值：160公里/小時。其他具體技術標準在可行性研究階段確定。
三、關于投資估算及資金籌措
項目投資預估算總額155億元，其中工程投資149.5億元，機車車輛購置費5.5億元。由中國鐵路總公司和云南省共同出資建設。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
四、下階段工作。深化地質勘察工作，進一步優化線路建設方案。采取有效措施做好沿線站點城鎮綜合開發，提高項目財務效益。統籌協調推動泛亞鐵路相關項目建設，做好本項目與玉溪至磨憨鐵路的銜接。
請據此編制可行性研究報告，報我委審批。
國家發展改革委關于新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告的批復
發改基礎[2014]2247號
中國鐵路總公司、江西省發展改革委：
中國鐵路總公司和江西省人民政府《關于報送新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2014〕719號)收悉。經研究，現批復如下：
一、新建南昌至贛州鐵路客運專線有利于完善區域路網布局，提高鐵路運輸能力和服務質量，帶動沿線城鎮化進程和經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
(一)主要建設內容。線路起自南昌，經吉安至贛州，全長419.6公里，其中南昌站至橫崗站之間利用既有京九鐵路17.9公里，其余路段新建線路長401.7公里。全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站。
(二)主要技術標準。鐵路等級：客運專線。正線數目：雙線。旅客列車設計行車速度：250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件。最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當放寬。限制坡度：20 。牽引種類：電力。到發線有效長度：650 米。列車運行方式： 自動控制。行車指揮方式：調度集中。其它技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2009).
(三)規劃輸送能力。單向5000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資532.5億元，其中工程投資507.5億元，動車組購置費25億元。
資金來源：項目資本金占總投資的50%，計266.25億元，其中：江西省承擔資本金的40%，計106.5億元，由江西省鐵路投資集團公司和興鐵產業投資基金出資，江西省負責征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用經各方認可后計入地方股份；其余由中國鐵路總公司利用鐵路發展基金出資，其中中央預算內資金58.05億元。資本金以外的資金使用國家開發銀行等銀行貸款。
項目由昌九城際鐵路公司負責建設管理，建設工期5年。
四、下階段要合理把握基礎設施預留條件，優化線路局部方案和樞紐銜接方案，嚴格控制工程投資。落實好地方出資，推進鐵路與周邊用地一體規劃和綜合開發。抓緊研究贛州至深圳鐵路客運專線貫通建設的問題，提高項目投資效益。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約用地，落實征地拆遷、節能環保等相關政策和措施。
六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。
國家發展改革委關于南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程可行性研究報告的批復
發改基礎[2014]2221號
中國鐵路總公司、廣西自治區發展改革委：
中國鐵路總公司和廣西壯族自治區人民政府《關于報送南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2014]90號)收悉。經研究并結合咨詢評估意見，現批復如下：
一、為擴大既有鐵路運輸能力、完善鐵路網布局、促進區域經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
(一)主要建設內容。沿既有南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程，線路起自南寧樞紐江西村站，經南寧市江南區、西鄉塘區、隆安縣和百色市平果縣、田東縣、田陽縣，終至右江區百色站，全長209公里。
功能定位：以貨運為主，兼顧客運。
(二)主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：雙線。設計行車速度：120公里/小時，既有線維持現狀。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米，既有線維持現狀。限制坡度：6 。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長：850米。閉塞類型：自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006).
規劃運輸能力：客車4對/日，貨運1.1億噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資98.83億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的35%，計34.6億元，其中廣西自治區負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用暫按11.95億元計列，以實際發生為準，征地拆遷費用經雙方認可后計入地方股份；其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金等資金。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
由南寧鐵路局作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為30個月。
四、下階段工作。進一步研究解決膨脹土路基病害問題，保證線路運營安全；加強與云桂鐵路在投資建設等方面的統籌協調，充分利用、整合資源，節省工程投資。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施。
(六)請南方電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
(七)如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。
